[:ua]
Сфера використання порошкової фарби надзвичайно різноманітна: від дрібних елементів декору до масштабного машинобудування. І останнє займає досить велику нішу. Так вже склалось, що порошкова фарба — надійний і якісний продукт, завдяки якому можна створити хороше покриття. Воно стійке до корозії, має високий ступінь протидії атмосферним чинникам, особливо сонячному промінню та вологості, перепадам тиску та температури. Саме через це його широко використовують в машинобудуванні, а саме в виробництві авіатехніки.
Літаки, вертольоти, дельтаплани, гідроплани, та будь-які інші літальні апарати підлягають тяжкому ушкодженню. По-перше, це тиск повітряних мас, з якими стикаються при польотах дані засоби пересування. Звісно, в такій ситуації йдеться про надміцні матеріали. Вони мають істотні переваги у порівнянні з традиційними матеріалами з органічними сполуками. Зазвичай, вони більш працездатні та витривалі, особливо за високих температур; мають підвищену зносостійкість і стабільність властивостей за наявності мастила або води; менш схильні до впливу арктичного холоду, тропічної спеки й змін вологості атмосфери. Однак при цьому, навіть вони потребують додаткового захисту.
Більшість досліджень підтверджують дану теорію. Покриття, нанесене електростатичним способом здатне підвищити зносостійкість сплавів. Дане покриття не вносить структурні зміни в саму поверхню. Чудова адгезія фарби з матеріалом дозволяє створювати захист на довгі роки й слугувати надійним бар’єром. Часто до складу покриття можуть додавати складові, які ще більше зміцнюють протекцію від зовнішніх чинників. Наприклад титан, карбід тощо.
Особливості обладнання для порошкового фарбування авіатехніки
Попри те, що технологія створення покриття залишається незмінною, все ж дана галузь промисловості вирізняється серед інших. Перш за все своїми масштабами. Фарбування техніки авіапризначення дуже клопіткий процес, який потребує окремого цеху, з обладнанням величезної місткості. До того ж потрібно забезпечити умови, за яких буде здійснюватись належне підтримання температурних режимів, кондиціювання повітря та контролю за чистотою приміщення. Чим більші габарити виробництва — тим важче буде слідкувати за усім.
На щастя, більшість обладнання оснащене необхідними контролерами, які не просто дозволяють запобігати виникненню проблем із покриттям, а і пришвидшують процес нанесення фарби. Якою б великою не була деталь гелікоптера, елемент літака тощо, вона потребує тих самих процесів, що й інші — менші за розмірами вироби — очищення, процес нанесення фарби та полімеризацію із повним затвердінням фарбувальної плівки.
Для створення ідеального цеху фарбування елементів авіатехніки, перш за все варто виділити місце для фарбування — зону фарбування, яка буде надійно ізольована від перепадів температур нестабільних погодних умов, катаклізмів та будь-якої іншої незгоди. Переконавшись, що всі пристрої очищення повітря працюють на повну потужність, можна починати включати туди основне обладнання. На першому етапі будуть стояти ванни для занурення, в яких метал очищається від пилу і бруду. Також можливе двоетапне очищення, у разі якщо є залишки стружки, чи старої фарби. Виконується воно дробеструєм і потребує хорошої вентиляції. Далі виріб потрібно транспортувати до наступного етапу таким шляхом, аби жодна мушка на нього не сіла. Для цього використовують звісно ж великі підіймачі та конвеєрну установку, тим часом як робітник стежить за всім з пульта управління.
Конвеєрна лінія в даному процесі дуже важлива, адже робітники фізично не спроможні впоратись часом з тою вагою, яку передбачає авіаконструювання. Тому застосовуються конструкції, на які підвішуються деталі та надалі переміщуються між етапами таким чином, щоб не зашкодити ні робітникам, ні обладнанню. Наступний етап — нанесення фарби. Він містить камеру в яку поміщають деталь та пістолет-розпилювач. В цьому випадку їх буде декілька, чи навіть десяток. Робота повинна виконуватись одночасно, аби не зіпсувати заряд фарби. Тоді вона рівномірно лягатиме на всю поверхню. Важливо, аби в цьому випадку чітко контролювали заземлення виробів, щоб уникнути пожежі на виробництві, а також регулювали повітряні потоки. Від них напряму залежить швидкість подачі фарби. Фарба розпилюється зі спеціальної ємності під тиском повітря, тому потрібно, аби в камері напилення була “стабільна безвітряна погода”. Інакше, часточки фарби навіть під дією сильної електризації можуть не долетіти до поверхні. Часто для робітників будують спеціальні підіймачі, чи навіть ліфти, з яких вони зможуть розпилювати фарбу. В такому випадку варто піклуватися і про страховку, адже на висоті, якої сягають розміри літаків, можуть відбуватись непередбачувані ситуації.
Щодо камери полімеризації, теж потрібно чітко контролювати подачу повітря, адже в такому випадку мова йтиме про рівномірний розподіл тепла у всіх камері. Вона повинна нагріватись поступово і скрізь однаково. Інакше, покриття місцями може не застигнути, що призведе до появи дефектів.
На щастя, сьогодні існують виробництва, які здатні забезпечити таким обладнанням промисловість. І не потрібно їх шукати далеко за кордоном. Адже якісне покриття може тепер створюватись і на місці виробництва.
[:en]
The field of application of powder paint is various: from small elements of a decor to large-scale mechanical engineering. And the latter occupies a fairly large niche. It so happened that powder paint is a reliable and high-quality product, thanks to which you can create a good coating. It is resistant to corrosion, has a high degree of resistance to atmospheric factors, especially sunlight and humidity, pressure and temperature differences. That is why it is widely used in mechanical engineering, particularly in the manufacture of aircraft.
Aircraft, helicopters, hang gliders, seaplanes, and any other aircraft are subject to severe damage. First, it is the pressure of the air masses that these vehicles encounter during flight. Of course, in such a situation we are talking about high-strength materials. They have significant advantages over traditional materials with organic compounds. As a rule, they are more workable and hardy, especially at high temperatures; have the increased wear resistance and stability of properties in the presence of greasing or water; less exposed to arctic cold, tropical heat and changes in atmospheric humidity. However, even they need extra protection.
Most studies support this theory. Electrostatically inflicted coating can increase the wear resistance of alloys. This coating does not make structural changes in the surface itself. Excellent adhesion of paint to the material allows you to create protection for many years and serve as a reliable barrier. Often components can be added to the composition of the coating, which further strengthen the protection against external factors. For example, titanium, carbide, etc.
Features of equipment for powder painting of aircraft
Although the coating technology remains the same, the industry is different. First of all, its scale. Painting aviation equipment is a very troublesome process, which requires a separate shop, with equipment of huge capacity. In addition, it is necessary to ensure the conditions under which the proper maintenance of temperature, air conditioning and control of the cleanliness of the room are observed. The larger the production, the harder it will be to keep track of everything.
Fortunately, most facilities are equipped with the necessary controllers, which not only prevent coating problems, but also speed up the paint application process. Whatever it is the detail of the helicopter, the element of the aircraft, etc., it requires the same processes as other – smaller in size products – cleaning, the process of applying paint and polymerization with complete curing of the paint film.
To create the perfect painting shop for aircraft elements, you should first allocate a place for painting – a painting area that will be reliably isolated from temperature changes, unstable weather conditions, cataclysms and any other negative factors. After making sure that all air purifiers are working at full capacity, you can start to include the main equipment. At the first stage there will be baths for immersion in which metal is cleared of dust and dirt. Two-stage cleaning is also possible if there are remnants of chips or old paint. It is performed by shot blasting and requires good ventilation. Then, the product must be transported to the next stage in such a way that no front sight sat on it. To do this, of course, large lifts and a conveyor system is used, while the worker monitors everything from the control panel.
The conveyor line is very important in this process, because the workers are not physically able to cope with the weight that provides for aircraft design. Therefore, constructions on which details are suspended is used. They move elements between stages so as not to damage neither workers, nor the equipment are applied.
The next step is to apply the paint. It contains a chamber in which the part and the spray gun are placed. In this case, there will be several, or even a dozen. The work must be performed simultaneously so as not to spoil the paint charge. Then it will lie evenly on the entire surface. It is important in this case to clearly control the grounding of the products to avoid a fire in the production, as well as to regulate airflow. The speed of paint supply directly depends on them. The paint is sprayed from a special container under air pressure, so it is necessary that the spray chamber was “stable windless weather. “Otherwise, paint particles may not reach the surface even under strong electrification. Often special lifts or even elevators are built for workers, from which they can spray paint. In this case, it is worth taking care of insurance, because at the height they reach aircraft size, unforeseen situations may occur.
As for the polymerization chamber, it is also necessary to clearly control the air supply, because in this case it will be a question of uniform heat distribution throughout the chamber. It should heat up gradually and equally everywhere. Otherwise, the coating may not harden in places, which will cause defects.
Fortunately, today there are industries that are able to provide such equipment to the industry. And you do not need to look for them far abroad. After all, a quality coating can now be created on site.
[:ru]
Сфера использования порошковой краски разнообразна: от мелких элементов декора до масштабного машиностроения. И последнее занимает достаточно большую нишу. Так уж сложилось, что порошковая краска – надежный и качественный продукт, благодаря которому можно создать хорошее покрытие. Оно устойчиво к коррозии, имеет высокую степень противодействия атмосферным факторам, особенно солнечным лучам и влажности, перепадам давления и температуры. Именно поэтому его широко используют в машиностроении, а именно в производстве авиатехники.
Самолеты, вертолеты, дельтапланы, гидропланы, и любые другие летательные аппараты подлежат тяжелому повреждению. Во-первых, это давление воздушных масс, с которыми сталкиваются при полетах данные средства передвижения. Конечно, в такой ситуации речь идет о сверхпрочных материалах. Они имеют существенные преимущества по сравнению с традиционными материалами с органическими соединениями. Как правило, они более работоспособны и выносливы, особенно при высоких температурах; имеют повышенную износостойкость и стабильность свойств при наличии смазки или воды; менее подвержены влиянию арктического холода, тропической жары и изменений влажности атмосферы. Однако при этом, даже они нуждаются в дополнительной защите.
Большинство исследований подтверждают данную теорию. Покрытие, нанесенное электростатическим способом способно повысить износостойкость сплавов. Данное покрытие не вносит структурные изменения в саму поверхность. Превосходная адгезия краски с материалом позволяет создавать защиту на долгие годы и служить надежным барьером. Часто в состав покрытия могут добавлять составляющие, которые еще больше укрепляют протекцию от внешних факторов. Например, титан, карбид и т.д.
Особенности оборудования для порошковой окраски авиатехники
Несмотря на то, что технология создания покрытия остается неизменной, все же данная отрасль промышленности отличается от других. Прежде всего своими масштабами. Покраска техники авианазначения очень хлопотный процесс, который требует отдельного цеха, с оборудованием огромной емкости. К тому же нужно обеспечить условия, при которых будет осуществляться должное поддержание температурных режимов, кондиционирование воздуха и контроль за чистотой помещения. Чем больше габариты производства – тем труднее будет следить за всем.
К счастью, большинство оборудования оснащено необходимыми контроллерами, которые не просто позволяют предотвращать возникновение проблем с покрытием, а и ускоряют процесс нанесения краски. Какой бы ни была деталь вертолета, элемент самолета и т.д., она требует тех же процессов, что и другие – меньшие по размерам изделия – очищение, процесс нанесения краски и полимеризацию с полным затвердеванием красящей пленки.
Для создания идеального цеха окраски элементов авиатехники, прежде всего стоит выделить место для окрашивания – зону окраски, которая будет надежно изолирована от перепадов температур, нестабильных погодных условий, катаклизмов и любых других негативных факторов. Убедившись, что все устройства очистки воздуха работают на полную мощность, можно начинать включать туда основное оборудование. На первом этапе будут стоять ванны для погружения, в которых металл очищается от пыли и грязи. Также возможна двухэтапная очистка, в случае если есть остатки стружки или старой краски. Выполняется она дробеструем и требует хорошей вентиляции. Далее изделие нужно транспортировать к следующему этапу таким путем, чтобы ни одна мушка на него не села. Для этого используют конечно же большие подъемники и конвейерную установку, тогда как рабочий следит за всем с пульта управления.
Конвейерная линия в данном процессе очень важна, ведь рабочие физически не способны справиться с тем весом, который предусматривает авиаконструирование. Поэтому применяются конструкции, на которые подвешиваются детали и в дальнейшем перемещаются между этапами таким образом, чтобы не повредить ни рабочим, ни оборудованию.
Следующий этап – нанесение краски. Он содержит камеру в которую помещают деталь и пистолет-распылитель. В этом случае их будет несколько, или даже десяток. Работа должна выполняться одновременно, чтобы не испортить заряд краски. Тогда она равномерно ложиться на всю поверхность. Важно, чтобы в этом случае четко контролировали заземление изделий, чтобы избежать пожара на производстве, а также регулировали воздушные потоки. От них напрямую зависит скорость подачи краски. Краска распыляется из специальной емкости под давлением воздуха, поэтому нужно, чтобы в камере напыления была “стабильная безветренная погода”. Иначе, частицы краски даже под действием сильной электризации могут не долететь до поверхности. Часто для рабочих строят специальные подъемники или даже лифты, из которых они смогут распылять краску. В таком случае стоит заботиться и о страховке, ведь на высоте, которой достигают размеры самолетов, могут происходить непредвиденные ситуации.
Что касается камеры полимеризации, тоже нужно четко контролировать подачу воздуха, ведь в таком случае речь пойдет о равномерном распределении тепла во всей камере. Она должна нагреваться постепенно и везде одинаково. Иначе, покрытие местами может не застыть, что приведет к появлению дефектов.
К счастью, сегодня существуют производства, которые способны обеспечить таким оборудованием промышленность. И не нужно их искать далеко за рубежом. Ведь качественное покрытие может теперь создаваться и на месте производства.
[:]
Залишити відповідь